新年第一个工作日，省、市重点工程项目汕头海湾隧道传来喜讯：隧道西线盾构掘进施工突破2000米节点，东线盾构掘进施工也即将完全通过施工难度最大的基岩凸起段，呈现双线齐头并进的良好态势。

      记者在汕头海湾隧道西线隧道内看到，前方就是正在掘进的隧道盾构机，从这个位置到南岸隧道起点刚好是两公里，可以看出隧道已经基本成型，施工车辆可以直接进出。

      汕头海湾隧道海底部分长约3公里。2019年9月份，首先始发的隧道东线盾构掘进施工率先到达2000米，历时约17个月；此次隧道西线盾构虽然比东线盾构晚6个月才正式始发掘进，但仅用了14个月就到达2000米的位置，施工速度明显提升，也创造了国产大直径盾构机施工的新纪录。

      中铁隧道局汕头海湾隧道项目南岸工区土木副总工程师李文玉说：“我们现在掘进完成两公里，也就是完成了海域段三分之二的任务，是海底隧道掘进的阶段性胜利，东线给西线掘进提供了一些施工经验；二是我们这台国产盾构机性能方面也非常可靠，2019年整一年我们完成了将近两公里的掘进任务，其中我们创造单日掘进24米的最高纪录和单月掘进436米的最高纪录。”

      到达2000米节点后，东、西两线盾构掘进施工都处于海湾隧道地质条件最复杂、施工难度最大的基岩凸起段，经过去年以来的攻坚奋战，东线盾构掘进施工即将顺利通过这一施工段，隧道贯通指日可待，也为西线施工提供更好的施工经验借鉴和数据支撑。

      李文玉说：“接下来我们的工作重点，也是整个盾构区间最难的施工节点，就是海下三段基岩凸起的掘进施工。目前东线已经过了两段，还剩下最后一段，这一段总长是40米，计划是在春节前把它啃掉。西线目前已经到达第一段基岩凸起，现在第一段即将完成掘进，总体来说，海底基岩掘进还是比较顺利稳定的。东线隧道预计在今年2020年4月份贯通，西线是在8月份左右能够贯通。”

      据了解，汕头海湾隧道是目前国内最大直径断面的过海盾构隧道，是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，也是国内唯一兼具城市道路工程与一级公路的水下盾构隧道，将为汕头市区南北两岸提供一条全天候过海通道。盾构段隧道设计为两条单洞隧道，采用2台直径15.03米超大直径泥水平衡盾构掘进，其中西线隧道盾构机是创造了我国自主设计制造盾构机的最大直径记录，打破了国外品牌的长期垄断，体现了中国制造的创新实力。